图片 | 个碧石铁路股份有限公司成立合影纪念老照片。
个碧石铁路是中国历史上的第一条民营国道铁路，全线位于今云南省的红河哈尼族彝族自治州境内。由于历史原因，个碧石铁路的施工技术参考或模仿自之前法国人设计的滇越铁路，二者的工程建筑在很多方面都比较类似，但其中因地方文化因素也不乏包含一些民族特色。
1913年，官商联合资本个碧铁路股份有限公司成立，1917年更名个碧石铁路股份有限公司。在修建过程中，滇署铁路公司会呈政府，考虑到“本路无成功之望”，函商个旧锡矿股，将交入股银 800 万两股本归还股东，取消官商合办方案。1917年，云南政府退出股金， 取消官股后，个碧石铁路即成为地道的民营、私营国道铁路。“个碧石铁路股份有限公司 ”和陈鹤亭，成为了个碧石铁路的标志。
个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，成为云南近代史上最闪光的一页。在云南民族文化音像出版社国家出版基金项目、6 集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》中，特别是第三集“ 伟哉陈公 寸轨巨擘”用纪录片形式再现个碧石铁路的掌门人陈鹤亭。
图片 | 陈鹤亭老照片。
从 1914 年起陈鹤亭连任个碧石铁路总理，在旧中国，为云南争权益，不让法国滇越铁路公司染指个碧石铁路；重视、培养中国工程技术人员；以发行股票的方式凑集资金；又创意性地开办个碧石铁路银行发行铁路行钞票、铁路银行券；保存路款，汇集资金，边建路边营运，以营补建，终使个碧石铁路告成，并成为中国第一条创办银行、发行股票的民营铁路国道。
铁路自清末民国初（1914年）就开始筹建了，当时石屏人陈鹤亭等人以非凡的远见和大气反复论证，力争石屏有自己的铁路，克服了难以想象的诸多困难，边设计边施工，与日月相栖，只为还一个夙愿。
石屏人陈鹤亭（1873-1931），云南石屏县郑营人。年少即聪慧过人，清光绪十七年十五岁时中举，二十九岁中进士，被派往日本考察政治，回国后曾任湖北天门县、黄陂县、宣都知县等职，颇得民心。
光绪三十二年，他将宗祠资产移拨兴学，建学校。村中子弟悉数被劝导入学，陈鹤亭又亲赴各乡，宣传兴学办学，使石屏成为当时云南成立学校最多的地方。蔡锷闻其名，征他为云南省参事，旋升内务司长。陈鹤亭任内勤政廉洁、禁娼查腐，为人称道。1922年，他又首倡兴建石屏中学。
视频 | 国家出版基金项目、6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》片断
1912年，以陈鹤亭为首的滇南48位名士上书省督议请修建个碧石铁路，蔡锷准予照办。后因蔡被袁世凯软禁，未能开工。1914年，滇督唐继尧任命陈鹤亭为个碧石铁路总理，陈将公司改为民营商办，成为全国民营铁路之首创，并果断决定实施轨距为600毫米的寸轨，既避免了法国人的干扰，又节约了筑路成本。1936年个碧石铁路全线通车，成为中国当时第一条主权最为完整的民营国道铁路，在国内外引起巨大反响。
1915年护国运动爆发，军费猛增。滇督唐继尧调陈鹤亭为省财政司长兼盐运使，以筹措军饷。他上任即厉行清理税厘盐课、点滴归公，呕心沥血扩展财源，终于筹齐军饷，保证了护国军需。
1922年，陈鹤亭被任命为个旧锡业公司总理，由于前几任总理的贪污与经营不善，此时的锡业公司已面临倒闭，陈鹤亭顶住各方压力，力行改革，不到三年，不仅还清所有债务，还盈余200余万元，使负债累累、濒于破产的中国最大的锡业公司奇迹般起死回生，开创了中国民族锡工业融资经营开发的新局面。
1925年陈鹤亭调任蒙自道尹，任内清剿匪患，保境安民。1928年龙云上台后，陈鹤亭被举为省政府委员。1929年任满后被聘为省府高等顾问官。1931年7月，病逝昆明，享年58岁。
陈鹤亭生平廉洁自持，居要职30年，掌管个碧石铁路、云锡公司，过手银钱以百万计，但他除薪俸外一无所取；公益事业，他也无不乐于提倡，倾囊资助。陈鹤亭为近代民族资本和教育做出卓越贡献。
遗憾的是，陈鹤亭先生没有听到火车的汽笛声在石屏响起，就去世了。
视频 | 国家出版基金项目、6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》片断
但后继者依然在全力施为，前后二十余年，1936年10月10日，“嗷嗷”的火车轰鸣声，终于传到石屏人的耳际，是旷古未闻的绝美乐曲。
其时的石屏唯一特科状元袁嘉谷先生（1872-1937），专门早早写了一幅对联以示庆贺，深深反映了老先生的欣慰有加：
占文彩目武乡侯，云端千年严与中州并驾
造飞车仿奇弘国，风行万里斯为发剙之初
1936年进行通车仪式的时候，石屏车站人山人海，石屏人终于知道火车为何物。
在火车站附近的石屏中学（现在的石屏一中）大操场上，搭建了灯楼，形状是两层五间棂星的竹木结构，灯楼内在重重叠叠檐口上点蜡油灯，灯的种类很多: 挂宫灯、明角灯、鳌鱼灯、龙头灯、鱼虾灯……可谓五彩缤纷，金光闪闪，并且用火车头通电照明，景象夺目，观者甚众，一时水泄不通。石屏人也终于第一次感受到了电为何物。
据记载，当时凡光临灯楼者，皆免费大吃宴席，见者皆有份，一天到晚随到随吃。这种宴席叫“蚂蚁上树”，有的在东校区吃了饭菜，又到西校区坐席喝酒（当时的石屏中学分东西区）。整个石屏城因此成了欢乐的海洋，敲锣打鼓，蒙自龙灯、个旧狮子舞、河西台装戏、通海高跷、四川、大理这些远道而来的都尽兴表演，尽欢十数日方散。
图片 | 个碧石铁路老照片
不过，当时的这条铁路上的火车，却被戏称为“大少爷车”，显出几分慵懒。现在看来颇有几分无奈：车厢为中间开门，车厢里左右对面一排长凳子，旅客相对而坐，膝盖相碰，中间同行必须侧身，连声说着“对不起”。
车太慢了，县志上说“马力不足，上坡跑不动，其速度甚至与步行者相差无几，且只能拖三四节车皮”。爬坡时，机车喘着粗气，哼唧着“站长吃钱，站长吃钱，喔--喔--！” “苦讨苦吃，苦讨苦吃，喔--喔--！”的调子，慢腾腾地移动。如果乘客的物品不小心掉到车窗外，不必担心，从容地下车捡起来，还可以顺便观赏一下风景，再跳上车也来得及。
但是，就是这条寸轨国道铁路成了滇南地区的经济大动脉，连接了滇越铁路。闻名于世的个旧大锡，因为它，直接外销，蜚声世界。
图片 | 国家出版基金项目、 6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》已经在本号微店上架。
个碧石铁路是一条代表云南人民不屈不挠、勇于抗争的精神的国道铁路，不仅历史内涵丰富，文物点众多，铁路穿行于红河水系的崇山峻岭之间，自然景观雄伟壮丽，具有很强的观赏价值和旅游开发价值。云南民族文化音像出版社国家出版基金项目、6集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》的出版，让今天的人们了解并记住这段历史，从个碧石铁路建设的历史中，感受那个时代有志之士的光荣与梦想，激发人们的爱国热情和民族自立精神，弘扬和传播历史文化。
第一集 滇越铁路 开放起始
19 世纪初，西方殖民者不断侵入东南亚及中国云南。眼见大英帝国在中国处处确立势力范围，不甘落后的法帝国，也步步进逼，意图通过修筑铁路来逐渐控制拥有丰富锡矿等资源的云南，成为其殖民地。1903 年 10 月，通过《中法会订滇越铁路章程》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。随即，法国于 1903 年动工修建滇越铁路，其滇段穿越了云南众多高山峡谷，渗透了数十万中国劳工的血汗，1910 年实现全线通车。滇越铁路全长 855 公里，是云南对外开放的起始，但是是被动的对外和开放。
第二集 因锡而生 因锡而兴
个碧石铁路拥有不逊于滇越铁路的传奇历史，这都是源于金属——锡。锡是尖端工业，尤其是制造先进武器必不可少的材料，是重要的“战略资源”，从而引来了列强的觊觎。1904 年滇越铁路开工前，法国即与清政府签订了《滇越铁路章程》，其中就有“滇越铁路云南段建成后，法国人还可展筑支线 ”的条款，矛头直指个旧的“大锡”。为了国家资源不被外国人染指，1912 年，个旧乡绅联名上书云南都督蔡锷，要求民间集资，自建个旧至蒙自、建水的铁路国道。蔡锷深表赞同并批复。1913 年，由滇署铁路公司与个旧股东组成官商联合，成立“个碧石铁路股份有限公司 ”。
第三集 伟哉陈公 寸轨巨擘
1917 年，在修建过程中，滇蜀铁路公司会呈政府，考虑到“本路无成功之望”，函商个旧锡矿股，将交入股银 800 万两股本归还股东，取消官商合办方案。云南政府退出股金， 取消官股后，个碧石铁路即成为地道的民营、私营铁路。“个碧石铁路股份有限公司 ”和陈鹤亭，成为了个碧石铁路的标志。从 1914 年起陈鹤亭连任个碧石铁路总理，在旧中国，为云南争权益，不让法国滇越铁路公司染指个碧石铁路；重视、培养中国工程技术人员；以发行股票的方式凑集资金；又创意性地于开办个碧石铁路银行发行铁路行钞票、铁路银行券；保存路款，汇集资金，边建路，边营运，以营补建，终使个碧石铁路告成，并成为中国第一条创办银行、发行股票的民营铁路国道。
第四集 寸轨沿线 城市风貌
个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。全为6寸轨距， 有隧道18 座，桥梁40座。1915 年开工，1936 年 10 月 10 日全线通车。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接机车。
第五集 碧色丰功 名动天下
碧色寨站台，是滇越铁路上的百年遗存，是个碧石铁路的起始。碧色寨车站是鸦片战争后，法国根据 1903 年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，对研究中国铁路史、进行爱国主义教育都具有重要的历史意义和现实意义。1987年公布为云南省重点文物保护单位。当时云南80%以上的进出口物资均通过蒙自转运。滇省的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局、第一家外国银行、 第一条民营铁路、第一家外资企业、第一个驻滇领事馆、第一个火电站等先后诞生于此，这也凸显了它在云南近现代史上的重要地位。
第六集 百年寸轨 民族自立
百年寸轨，以它存在的特色，让历史和人民铭记。随着铁路、公路的飞速发展，时速不到 30 公里的米轨机车越来越不能适应经济发展的要求。1990 年，鸡个线停办货运业务，由此，寸轨铁路彻底完成了在云南发展与经济文化建设中的历史使命。个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，成为云南近代史上最闪光的一页。
图片 | 当年米轨与寸轨并行的著名照片，图片翻拍自云南铁路博物馆。
云南民族文化音像出版社国家出版基金项目、6 集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》，用纪录片形式采访、记录云南这条百年民营铁路寸轨国道的斑斓历史。纪录片把镜头对准那段历史的亲历者后代、股东家族后人及铁路沿线与铁路有很深情缘的人们，对准研究那段历史的铁路专家及文史学者，由此形成一份珍贵的“工业文化遗产的铁路记忆”，具有较高的历史价值及影像保存价值。
2021 年 12 月国家出版基金项目、《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》完成印刷出版，即将发行。成片中文版6集时长为138分钟，英文版6 集时长为135 分钟，视频总时长273 分钟。
视频 | 国家出版基金项目、6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》片断
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