视频 | 6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》片断。
个碧石铁路不属于滇越铁路，但却是滇越铁路催生出来的中国第一条、也是唯一的一条民营铁路寸轨国道，并与滇越铁路有着千丝万缕的联系。
在滇越铁路通车之前，火车被视为洪水猛兽。法国人修滇越铁路时，原计划要经过蒙自城，但遭到全县士绅的联合抵制，怕火车鸣叫惊扰祖宗坟墓，又怕占用田地，夺去物产，结果铁路不得不绕道碧色寨北上。原先还计划铁路从蒙自出来后，经建水、通海、玉溪、昆阳、呈贡等物产丰富、人口稠密的县份后抵达昆明，现在看来，这是一条科学、合理的线路，但在当时同样遭到当地乡绅民众的极力反对，滇越铁路再次不得不沿着难觅人烟的南盘江溯流而上。
但是，滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力，给当地乡绅、村民带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，法国政府还想修筑从碧色寨至个旧、建水，开远至弥勒，宜良至曲靖等7条支线。此时，个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途，多次联名上书云南都督蔡锷，请求自修铁路。原先坚决反对修铁路的蒙自士绅，此时又坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要绕道蒙自城。个旧绅商不答应，因为如此就要多绕31公里的一个大圈子，双方争执不下，以致延误工期一年。最后，经省政府出面调解，由蒙自县绅商追加40万股金，绕道蒙自。后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资，所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。此条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨，故被称为“个碧石铁路”。
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云南民族文化音像出版社6 集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》是国家出版基金项目。它用纪录片形式采访、记录云南这条百年民营铁路寸轨国道的斑斓历史。纪录片把镜头对准那段历史的亲历者后代、股东家族后人及铁路沿线与铁路有很深情缘的人们，对准研究那段历史的铁路专家及文史学者，由此形成一份珍贵的“工业文化遗产的铁路记忆”，具有较高的历史价值及影像保存价值。
2021 年 12 月《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》出版发行，目前本号微店及昆明部分书店有售。成片中文版6集时长为138分钟，英文版6 集时长为135 分钟，视频总时长273 分钟。
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图片 | 6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》已经在本号微店上架。
个碧石铁路的第一段工程—— 碧色寨至个旧，于1921年竣工通车后，人们很快便发现0.6米宽的寸轨根本不能满足运输的需要，速度慢，运输能力又小。因此，接受了中国工程师萨少铭的建议，鸡街至建水、石屏段，虽线路仍按0.6米轨距铺设，但路基、桥梁、隧道等均按米轨标准设计，为将来接管滇越铁路做准备。这一建议可谓远见卓识。1970年，铁道部对鸡街至石屏的寸轨铁路进行扩轨改造，当年便改扩为米轨，与滇越铁路接轨。而鸡街至个旧段因先天不足，未能改造，于1990年停运，寸轨“小火车”就此告别了历史的舞台。
1951年，中共云南省委对个碧石铁路实行军事管制，以军代处作为最高职能机构。第一个五年计划之前，全线开展了“ 满载超轴500公里” 运动，在社会主义建设初期发挥了重要作用。此间，个碧石铁路正式并入铁道部昆明铁路局，后又从石屏向西延展了10公里至宝秀。1969年铁道部对该段线路进行了大部分改轨工程，将蒙自到宝秀的142公里扩建为米轨，仅保留鸡街到个旧的34公里仍为寸轨。至此，个碧石铁路正式进入了铁道部的运行图，成为国有铁路。
人们没有忘记个碧石铁路，它是全国最小的铁路，是全国建筑时间最长的铁路，也是全国列车运行速度最慢的铁路，更重要的是，它是全国唯一的民营铁路寸轨国道，在法国殖民主义挤压中国的时候，它树立起了独立自主、自强自力的民族精神典范，在云南近代史上留下了闪光的一页。
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