图片 | 国家出版基金项目、6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》已经在本号微店上架。
19 世纪初，西方殖民者不断侵入东南亚及中国云南。眼见大英帝国在中国处处确立势力范围，不甘落后的法帝国，也步步进逼，意图通过修筑铁路来逐渐控制拥有丰富锡矿等资源的云南，成为其殖民地。1903 年 10 月，通过《中法会订滇越铁路章程》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。随即，法国于 1903 年动工修建滇越铁路，其滇段穿越了云南众多高山峡谷，渗透了数十万中国劳工的血汗，1910 年实现全线通车。滇越铁路全长 855 公里，是云南对外开放的起始，但是是被动的对外和开放。
滇越铁路是一条承载历史，穿越云端的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，中国最长的米轨铁路，也是中国第一条国际铁路，十九世纪下半叶、二十世纪初被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
视频 |国家出版基金项目、6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》片断
提到滇越铁路，不能不说个碧石铁路（个旧－碧色寨－石屏），这条全国唯一留存的寸轨铁路，它不属于滇越铁路，但却是滇越铁路催生出来的中国第一条、也是唯一的一条民营铁路寸轨国道，并与滇越铁路有着千丝万缕的联系。从某种程度而言，个碧石铁路可以说是滇越铁路的支线。
滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力，给当地乡绅、村民带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，法国政府还想修筑从碧色寨至个旧、建水，开远至弥勒，宜良至曲靖等7条支线。此时，个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途，多次联名上书云南都督蔡锷，请求自修铁路。原先坚决反对修铁路的蒙自士绅，此时又坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要绕道蒙自城。个旧绅商不答应，因为如此就要多绕31公里的一个大圈子，双方争执不下，以致延误工期一年。最后，经省政府出面调解，由蒙自县绅商追加40万股金，绕道蒙自。
后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资，所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。此条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨，故被称为“个碧石铁路”。
图片 |个碧石铁路石刻徽标，翻拍自云南铁路博物馆。
个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）铁路，亦称个（个旧）碧（碧色寨）临（临安）屏（石屏）铁路，是全国唯一寸轨铁路，两轨之间的距离为600毫米。囿于个旧地区地形因素、技术因素、资金限制、资源保护、运量和经济性等原因，个碧石铁路标准没有考虑和滇越铁路一样的米轨，而采用了寸轨。
当时的法国工程师尼复礼士曾很有远见地提出客观有益的建议，他说：“该路（个碧石铁路）的作用不过是县于县之间的交通运输，采用6寸轨就可以运输自如，并可以省料款十分之四。”
个碧段与1913年着手勘测，1915年开工，1921年11月9日通车，筑路工程师为法国人尼复礼士。鸡（鸡街）临（建水）段于1918年动工，1928年10月通车，筑路工程师为福建人萨少铭。他主张修6寸轨，但建成米轨路基、桥梁、隧道。
1918年，个碧石铁路鸡街至临安（建水）段动工，1928年10月10日全线竣工通车，建水站建成启用，建水县迎来了铁路时代。因1914年前，建水县曾多次命名为临安县（府），故当地民众谓之临安站。
个碧石铁路机车先后由美、法、德进口34台。
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抗战爆发后，个碧石铁路进入衰败期，由于日军切断海防通道，进而轰炸个旧城及邻近矿山，个锡生产受到严重破坏，几至一落千丈，无法运转，1943年个碧石铁路成立督办公署，由云南省财政厅长与民政厅长担任正、副督办，于是个碧石铁路民营性质开始发生变化。
1950年，进驻军代表，实行公私合营；1954年末，公私合营个碧石铁路公司撤销，并入昆明局，计划、财务独立核算；1957年初，完全并入昆明局，改为国营性质。
1969年铁道部对该段线路进行了大部改轨工程，将蒙自到宝秀的142公里扩建为米轨，仅保留鸡街到个旧的34公里仍为寸轨。
鸡街到个旧的34公里至今仍为寸轨。
但随着铁路、公路的飞速发展，低速机车越来越不能适应经济发展的要求。1990年，鸡个线停办货运业务，由此，寸轨铁路彻底完成了在云南历发展与经济文化建设中的历史使命。2003年，个碧石铁路停止客运；2010年1月1日，货运也全面停止。
今天的建水站已迁建，临安站已停用多年。个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，成为云南近代史上最闪光的一页。为了让逐渐废弃荒芜的个碧石铁路重新焕发生机以及不使其历史沉寂、湮灭和被遗忘，云南铁路部门和建水地方政府通力合作，恢复了临安镇和西庄镇之间米轨铁路，建水古城观光小火车即是在此经济历史文化背景下应运而生。
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个碧石铁路是一条代表云南人民不屈不挠、勇于抗争的精神的铁路，不仅历史内涵丰富，文物点众多，铁路穿行于红河水系的崇山峻岭之间，自然景观雄伟壮丽，具有很强的观赏价值和旅游开发价值。云南民族文化音像出版社国家出版基金项目、6集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》的出版，让今天的人们了解并记住这段历史，从个碧石铁路建设的历史中，感受那个时代有志之士的光荣与梦想，激发人们的爱国热情和民族自立精神，弘扬和传播历史文化。
第一集 滇越铁路 开放起始
19 世纪初，西方殖民者不断侵入东南亚及中国云南。眼见大英帝国在中国处处确立势力范围，不甘落后的法帝国，也步步进逼，意图通过修筑铁路来逐渐控制拥有丰富锡矿等资源的云南，成为其殖民地。1903 年 10 月，通过《中法会订滇越铁路章程》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。随即，法国于 1903 年动工修建滇越铁路，其滇段穿越了云南众多高山峡谷，渗透了数十万中国劳工的血汗，1910 年实现全线通车。滇越铁路全长 855 公里，是云南对外开放的起始，但是是被动的对外和开放。
第二集 因锡而生 因锡而兴
个碧石铁路拥有不逊于滇越铁路的传奇历史，这都是源于金属——锡。锡是尖端工业，尤其是制造先进武器必不可少的材料，是重要的“战略资源”，从而引来了列强的觊觎。1904 年滇越铁路开工前，法国即与清政府签订了《滇越铁路章程》，其中就有“滇越铁路云南段建成后，法国人还可展筑支线 ”的条款，矛头直指个旧的“大锡”。为了国家资源不被外国人染指，1912 年，个旧乡绅联名上书云南都督蔡锷，要求民间集资，自建个旧至蒙自、建水的铁路国道。蔡锷深表赞同并批复。1913 年，由滇署铁路公司与个旧股东组成官商联合，成立“个碧石铁路股份有限公司 ”。
第三集 伟哉陈公 寸轨巨擘
1917 年，在修建过程中，滇蜀铁路公司会呈政府，考虑到“本路无成功之望”，函商个旧锡矿股，将交入股银 800 万两股本归还股东，取消官商合办方案。云南政府退出股金， 取消官股后，个碧石铁路即成为地道的民营、私营铁路。“个碧石铁路股份有限公司 ”和陈鹤亭，成为了个碧石铁路的标志。从 1914 年起陈鹤亭连任个碧石铁路总理，在旧中国，为云南争权益，不让法国滇越铁路公司染指个碧石铁路；重视、培养中国工程技术人员；以发行股票的方式凑集资金；又创意性地于开办个碧石铁路银行发行铁路行钞票、铁路银行券；保存路款，汇集资金，边建路，边营运，以营补建，终使个碧石铁路告成，并成为中国第一条创办银行、发行股票的民营铁路国道。
第四集 寸轨沿线 城市风貌
个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。全为6寸轨距， 有隧道18 座，桥梁40座。1915 年开工，1936 年 10 月 10 日全线通车。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接机车。
第五集 碧色丰功 名动天下
碧色寨站台，是滇越铁路上的百年遗存，是个碧石铁路的起始。碧色寨车站是鸦片战争后，法国根据 1903 年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，对研究中国铁路史、进行爱国主义教育都具有重要的历史意义和现实意义。1987年公布为云南省重点文物保护单位。当时云南80%以上的进出口物资均通过蒙自转运。滇省的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局、第一家外国银行、 第一条民营铁路、第一家外资企业、第一个驻滇领事馆、第一个火电站等先后诞生于此，这也凸显了它在云南近现代史上的重要地位。
第六集 百年寸轨 民族自立
百年寸轨，以它存在的特色，让历史和人民铭记。随着铁路、公路的飞速发展，时速不到 30 公里的米轨机车越来越不能适应经济发展的要求。1990 年，鸡个线停办货运业务，由此，寸轨铁路彻底完成了在云南发展与经济文化建设中的历史使命。个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，成为云南近代史上最闪光的一页。
图片 | 当年米轨与寸轨并行的著名照片，图片翻拍自云南铁路博物馆。
云南民族文化音像出版社国家出版基金项目、6 集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》，用纪录片形式采访、记录云南这条百年民营铁路寸轨国道的斑斓历史。纪录片把镜头对准那段历史的亲历者后代、股东家族后人及铁路沿线与铁路有很深情缘的人们，对准研究那段历史的铁路专家及文史学者，由此形成一份珍贵的“工业文化遗产的铁路记忆”，具有较高的历史价值及影像保存价值。
2021 年 12 月国家出版基金项目《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》完成出版发行，在本号微店及昆明部分书店有售。成片中文版6集时长为138分钟，英文版6 集时长为135 分钟，视频总时长273 分钟。
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